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木船上的拼接缝隙何其多？
绝大部分拼接缝隙都需要捻缝，用锤子凿子把桐油、石灰、麻绳麻线调配制作的捻缝料敲进缝隙里，要把缝隙完全堵住船才不会漏水渗水，工作量极其大。
龙骨和肋骨建造出来后，用木方固定住，静置一个月至三个月，消除应力，修正变形，才能开始钉船壳木板。
缺木材切割机和刨削机、削边铣床、钻床，要是有的话，一艘船的木材半个月就能加工出来！
此外木材的防腐处理也挺费时费力，建造使用十年以下的便宜船，木材不用泡桐油，要刷好几层桐油和油漆防腐。
建造使用十年以上的好船，木材要完全浸在桐油里泡一段时间，拿出来晾干，干了后再浸泡，晾干后再浸泡，浸泡次数不一定，浸泡一次最差，三次最好，建造上去后还要刷桐油和油漆。
相比较起来，安装拼接船壳、甲板、水密封舱、横梁立柱、船艏艉楼的木方木板倒是不费事，木材准备好，咔咔几天就能安装很大一部分。
还有造船的墩台，多个大木材拼接而成，把船托起来，在墩台上造船。
还有滑道，滑道是一条向海里延伸的土路缓坡，土里安装有大木材轨道。
船建造好后，给墩台下垫原木，用绞轮、人力、牲畜力一点一点推船下水，缓坡上推船下水不是特别艰难。
令罗云惊疑的是鸟船和福船、广船都没有专业的肋骨和纵向肋骨，也没有专业的横向加固大梁，全属于单龙骨船型。
只有用于加固水密封舱的筋骨和横向中梁，这种筋骨和横向中梁不够粗，当做肋骨和横向中梁用，不专业，由水密封舱承担强度，结构强度不够，结构支撑点也少。
水密封舱虽然也很厚，很结实，不厚不结实也承受不住几十吨的水压，但船真的需要专业的肋骨和纵向肋骨、横向大梁啊，没有的话船体结构不够结实，支撑点不够多。
船体龙骨肋骨和纵向肋骨、横向大梁是船体的主要结构，船体躺在地上，龙骨从船艏水线铺设到船艉水线。
在龙骨上每隔一两米，要向两边向上竖起一排排肋骨。
左舷和右舷的肋骨，要用从船艏至船艉的纵向肋骨加固。
将肋骨与纵向肋骨、横向大梁编织成网状，一个个小方框，这样船才结实耐用，在风暴中船体才不会前后左右扭动，分散龙骨的压力，承担全船扭力，不至于龙骨压力太大而断裂。
船壳水线下使用多层木板平面拼接技术，水线上使用多层木板鱼鳞搭接技术，一般船使用两层三层木板拼接搭接，好船使用4-6层木板拼接搭接，厚10厘米以上。
罗云以为这种多层木板拼接搭接的会更结实，徐老板说不是因为这种拼接技术好，够结实，而是这样拼接可以使用小木材，不必使用成本高、木材来源不多的大料，只比巴掌宽厚点，长度三米以上的木材，都可以用来建造船壳，服了……
海水有腐蚀性，会把船底木材腐蚀松软掉渣，有藤壶和海蛆会吸附在船底，也会钻进松软的木材里面。
一层船壳木板烂了，不拆掉，清理养护一番，重新钉一层，使用一段时间重新钉的木板又烂了，再钉一层……
加钉到6层后就不行了，废弃，拆了能用的好木材当家具木材卖，铁力木等优质木材所造的龙骨损伤腐蚀不大的话，还能拆下来重新造一艘新船。
木船除了龙骨以外，都可以拆了更换新的木材，只是费不费事，成本划算不划算的问题罢了。
要想不费事，一个月一大修，一星期一小修，就得使用优质好木材，樟木、楸木、榆木都不算太好的木材，还得是铁力木、檀木、柚木、黄花梨木等木材最好。
建造出来的船不仅结实，还更美观舒适，能使用上百年，不必经常维修，不容易出问题，维护成本低，省事。
但建造费用很高，有没有足够的阴干好的顶级好木材真不知道，没有的话现找，阴干好几年再建造船。
船舱底部有半米多高的空间，用来装压舱石和收集漏水渗水。
装个一二十吨压舱石，船的水线下重心就多了，像不倒翁般不会倾翻。
最低处收集漏水渗水，有漏水渗水的话，用桶接着倒出去，以免货物被海水或雨水泡坏。
但压舱石没有盖子盖住，有货物压着的话还好点，没有货物压住的话，船左右倾斜角度过大时，压舱石会左右滚动，造成船体重心偏移，船倾翻后压舱石掉落到甲板反面上，船就翻不回来了。
给设计个结实的盖子，把压舱石固定在船底中轴线上，船倾翻后压舱石不会乱滚动，船底始终有重力，会自己翻回来，能安全很多。
收集漏水渗水，用桶转移的方法太低效了，哪怕安装几个压水井的那种管子，在甲板上压着排水，也比桶提水转移效率高的多。
船舵都是用绞盘控制，一根横杆显示转舵多少。
有的舵竟然可以升降，在远海深水区航行时，把舵降低一点，增加转向能力，提高船的灵活性。
改一下，更换更高效的省力滑轮，改成舵轮控制。
还有水密封舱太高了，直接顶到甲板之下，甲板以下没有直通的二层甲板，二层直通甲板就是在上层甲板之下，还有一层空间，人能从船艏跑到船艉，没有水密封舱遮挡。
倒是把锚链系统的操作存放空间设置在船艏甲板下，铺设了一点面积的二层甲板。
水密封舱的设计很好，船某处触礁后进水，不至于全船进水，只一两处水密封舱进水，进水一两百吨仍然不会沉没。
长20多米30米的船，从船艏至船艉有9-13个水密封舱隔断，平均每个之间只有两米多宽，有点窄。
装货倒是很合理，类似集装箱装货，能合理利用每个空间，不需要过道，直接堆满，能装更多货。
水密封舱直接顶到上层甲板，就导致船舱内没有备用风帆绳索和航海物资补给的装载空间，这些空间需求很大，也没有船员或乘客居住的空间。
需要设计在船艏和船艉的甲板之上，导致船艏楼和船艉楼建造的很高，重心偏高，安全性降低，遮挡风道，航速降低。
但船还是需要一层直通甲板的，纯商船可以不需要，武装商船和军舰必须要，甚至需要两三层甲板下的甲板，以安装火炮，安装各种设备，储存风帆绳索和航海物资补给，改装成船员客运舱室。
水密封舱可以降低一点，比水线高半米就行了，水密封舱衬板也可以更小更薄，大多数暗礁只会撞破水线以下，水线以上的水密封舱没有什么用。
水密封舱降低一点，间隔宽一点，中间竖一块板子分隔左右，还能减少水密封舱的容积，调整船体平衡。
一两个水密封舱进水，加上货物占据的空间，只能进一二十吨水，影响很小，没有货物，也只会进水三五十吨，不算太多。
左边进水，暂时排不出去，船向左倾斜，给右边人为主动注水一部分，以保持船体水平。
设计一两层直通甲板，把船艏楼和船艉楼取消或降低，功能转移到甲板之下。
装货空间少一些没什么，仍然还有3-4米高度。
以1000料，排水量300吨出头的福船计算，设计一层甲板下的直通甲板，高2.2米左右，装货空间仍然有500立方米左右。
500立方米的空间，还装不下210吨货？装210吨非常轻，非常占空间的棉花都够了！
一层直通甲板，能安装多少设备？能储存多少物资？能住多少人？也能装一部分货啊！
降低或取消船艏楼和船艉楼高度，船体重心下降，船更稳，不容易出事，减少横摇幅度，清空风道，让风能顺畅的吹到风帆上，增加航速。
降低或取消船艏楼和船艉楼，会减轻船的一部分自重，水密隔舱降低减薄，更换更轻的松木，也会减轻一部分船的自重。
加粗肋骨和纵向肋骨、横向大梁、压舱石盖子、一层直通甲板，加固火炮炮位，会增加一部分自重，一减一加，增加的更多，可能会多出30-50吨的船体自重，相应减少30-50吨的载货量。
1500料，排水量500吨的船的话，载重量从325吨减少到285吨上下，载重系数0.57，也还可以了，起码船更结实了。
这些改进升级暂时保密，没有告诉徐老板，免的交浅言深，和他争辩。
永乐年间下西洋的福船长宽比2.5比1，130年过去了，现在福船的长宽比发展到3.5比1，能建造的船排水量吨位下降一半多。
可见古代人的传统思想很难改变，愿意接受新事物，但接受的不多，技术也容易倒退。
但古代人的智慧也不容小觑，差不多将现有条件下的技艺发展到即将巅峰，建造海船的场地、设备、技术、工具全都有。
眼界打开，格局打开，再发展发展，研究研究，很容易就能达到巅峰，登峰造极的境界。
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