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这还是船基本空载，没有装多少货，轻装航行的航速，要是正常载重，估计不倒退都算好的。
风向并不是特别稳定，大多时候吹正南风，一些时候吹东南风或西南风，偶尔有时候吹东风或西风，还有东北风和西北风，这时航速能快一点。
有时候无风，哪个方向的风都没有，只能大眼瞪小眼，焦急地看着风向旗，等待风向旗飘起来，特别蛋疼。
排水量300吨的小船而已，随便来个上百马力的发动机，也不至于航行的这么艰难。
哪怕来个14马力的拖拉机上的柴油发动机，也不至于无风停在这干瞪眼。
看一下系统商城里柴油发动机的价格，单缸二冲程的小发动机，竟然要20积分才能买一台！
上百马力的船用多缸发动机，竟然要上百积分才能够买！
怕了怕了……
再搜索一下船用柴油发动机资料，发现自己造的门槛并不高，只要有车床、铣床、钻床，就能造出来最最初级的船用低速柴油发动机！
没有机床，手搓的话，也能搓出来初级蒸汽机。
只是蒸汽机锅炉和煤炭体积太大，煤耗太高，占用不少舱室和载货量，也很难补给，并不是每个地方每个港口都有煤炭，这年代煤炭使用率应该不高，大多数港口根本没有，没法补充。
还是柴油发动机更靠谱一点，体积小，燃油体积也小，动力强劲，实用效率更高。
虽然门槛比蒸汽机高，但也高不到哪里去，而且系统里有全套资料，不需要研究，只需要制造，几年时间应该能搞出来。
走的航线是主要航线的东侧外围，兄弟们对这条航线不是特别熟悉，担心有暗礁，晚上不航行，白天航行14个小时，晚上休息。
逆风航行真的很蛋疼，一天下来才航行了25海里，45公里左右，磨磨唧唧的看不下去。
罗云闲着没事在系统视觉虚拟屏幕上查各种资料，就当玩手机电脑消遣了，主要查风帆船的资料。
风帆木船主要靠风吹到风帆上提供动力，风帆总面积越多，风力利用率越高，航速就越快。
这艘福船只有三桅，风帆总面积只有350平方米左右，太小了，风向利用率高，风力利用率不高。
福船的硬帆升降直上直下，硬帆上有绳索环，绳索环套在桅杆上，整张硬帆直上直下升降，所以桅杆不能拼接增高。
桅杆常用两种方法拼接增高，一种底桅上端与上桅下端并接一点长度，想办法固定起来，上桅可以升降，横椼可以转动。
另一种榫卯拼接，底桅上头截面刻出榫头，上桅下头截面刻出卯口，直溜溜对接起来。
并接的桅杆有磕绊，并接处更粗，不利于硬帆的绳索环顺畅上下。
对接的桅杆直溜溜，硬帆的绳索环能顺畅上下，可是这样对接的桅杆不够结实，风大时很容易吹断，一般不采用，只采用整根原木。
所以福船的桅杆高度不高，通常只有十几米，高的二十几米，最高不过30米，取决于能不能找到整根那么高的原木。
能长到主材20米高，树高二十多米的树非常少，主材30米的树极其少。
桅杆不高，风帆就升不了那么高，风帆总面积就不大，航速就慢。
高处的风力才更大，可惜利用不了。
现在欧洲正在使用载重大的卡拉克帆船、航速快的卡拉维尔帆船，盖伦船刚刚被发明出来，还没有大面积应用。
卡拉克帆船的桅杆较高，两三根并接到20-35米，主桅和前桅上，一根桅杆只挂两张巨大的软式风帆，风力利用率较高，风帆过大过重，升降困难，侧风利用率不高，使用不够灵活。
卡拉维尔帆船的桅杆不怎么高，使用三角形拉丁帆，属于纵帆，航速快，灵活，转舵性好，逆风航行性好，但只适用于排水量200吨以下的小船，不适用于排水量300吨以上的大船。
要说风帆船的改造升级，还得向现代风帆训练舰看齐！
纯战舰长宽比7：1，航速最快，最快能达到18节，不够稳定。
武装商船长宽比6-6.5：1，航速和稳定性兼顾，最快能达到16节。
纯商船长宽比5.5：1，航速稍微慢一点，最快能达到14节，稳定性更稳一些。
船窄长了容易左右横摇，横摇稳定性不够，开这样的船受罪。
船短粗了不容易横摇，横摇稳定性高，前后纵摇稳定性也还可以，开起来舒适一些。
现在的船长宽比只有3.5：1左右，太短太宽，航行起来阻力太大，稳定是稳定了，航速不行。
还有中西式船的船艏楼和船艉楼都很高，船艉楼比船艏楼高，卡拉克帆船的船艉楼更高。
极大减少了船的灵活性和风帆受风通道，重心过高，减少了很多安全性，也容易被风吹着跑偏，要那么高的船艉楼，只为增加居住休闲面积，服了。
不论三桅还是四桅，要有前斜桅，船转向性能才灵活轻盈，主桅高达船长的四分之三，甚至五分之四，前桅和后桅稍低，前斜桅很长。
主桅挂5-7张超宽的横帆，也要能挂纵帆，船舷两侧要能挂翼帆，排水量300吨的船，风帆总面积堆到1200平方米以上，排水量600吨的船，风帆总面积堆到2000平方米以上。
风力利用率高，风向利用率高，高处风和低处风都能利用到，顺风和大侧风、逆风都能航行，航速快的一批！
要是再加上几百上千马力的船用柴油或重油发动机，航速更能达到20节以上，巡航时速15节以上，逆风和大侧风都能航行！
系统里就有这种船型的资料，设计图和建造技术、视频资料、航行指导、海战指导等等资料全都有。
现在只能看看，想想，多了解学习一些，之后找造船厂建造这种最牛皮的风帆船或机帆船。
当然要是把福船这种船型大改造一下的话，长宽比加长，水线下设计的更符合流体力学，船艏船艉低一点，桅杆高一点，风帆设计成左右弧形，上下檩条间的帆面呈波浪形，使用更高效的滑轮组，使用铁链葫芦升降和转帆，舵的转轮控制改成舵轮控制等等的话。
福船未必不能成为一种非常优秀的风帆船型，航速快，需要的船员少，硬帆更可靠，稳定性不差。
前提是排水量不能太大，最好不超过500吨，最多不超过1000吨，太大的船一张硬帆重量超过3吨，铁链葫芦不能升降了。
福船的船员水手少，排水量300吨的福船，十几个人就能开起来，要是大改造后，只需要十来个人就能开起来。
航速最快大概能有10节左右，不算太慢，非常适合近海航行，运输作战都可以。
“十二啊，在大明一两银子能买些什么东西？”
“这个要看买啥了，买米面的话，只能买近两石米和面，买布的话，能买半丈上等丝绸，三丈普通丝绸，能买两匹细布，或近五匹粗布。”
“一匹棉布多长多宽？能做几件衣服？”
“一匹棉布是按长短厚度算的，一般长四丈半，宽两尺两寸，能做四五件衣服裤子。”
这么算的话，一石米面100多斤，近两石重近300斤或300斤，一两银子相当于600块左右。
一匹丝绸不知道长宽，想来一丈长的丝绸应该能做一套衣服，古代丝绸属于昂贵的衣服，相当于名牌，一套衣服裤子不得好几千块？一两银子相当于好几千块钱。
一匹棉布14米长，0.7米宽，一两银子能买两匹细布，能做四五套衣服裤子。
明朝棉布衣服应该属于较为昂贵的衣服，类似于小品牌的价格层次，四五套衣服裤子不得2000、3000块钱？
“给人盖房子一天有多少工钱？”
“有手艺的师傅每天30文左右，高的50文，没有手艺的苦力每天25文左右。”
“一两银子能换多少文钱？”
“这个要看铜钱的成色，一般能换950-1050文钱。”
也就是一两银子等于1000文铜钱左右，农民工工资应该比较低，干满一个月才有750文工资，工资稍微高点的师傅才有900文。
现代农民工每天少说200，30天工资6000，750文等于6000块，一两银子等于8000块。
古代盐和钢铁更贵，换算下来一两银子不得等于几十块一两百块？
这换算差距，太大了吧？
大概搞清楚明朝嘉靖年的物价，罗云对银子的价值也就有了认知，船上的2300多两银子可是笔大钱呢，相当于一百多万、四五百万块，能养活35人好几年。
大明陆地上的普通人收入低，一年赚不到几两银子，经常数着几十几百个铜钱过活，手里很难有大钱。
海盗海商船员风险高收入高，出一次海能拿到数十两银子，经常数着几两银子过活，消费水平高，不把几两银子的小钱当回事。
“hi，brother，speakenglish？”
“oh，mygod，boss，你竟然会说英格兰语？！”
“会一点点，兄弟，我叫罗云，你可以叫我罗，你叫什么名字？哪里人？里斯本还是波尔图？”
“哦，上帝啊，老大，你太神奇了，竟然知道葡萄牙的里斯本和波尔图！”
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